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至今为止，SpaceX并没有公开任何与火箭回收相关的专利。SpaceX的火箭回收技术主要包括两个方面：第一是首次可回收的一级火箭，即Falcon 9火箭的首级，它可以在发射任务完成后垂直降落回地，并可以进行多次使用；第二是船舶平台，即“无人舰船”或“无人船”，它用于接收返回的火箭首级。
SpaceX的火箭回收技术主要依赖于公司内部的研发和实践经验积累，而不是公开的专利。SpaceX创始人埃隆·马斯克在公开场合多次提到，他希望通过开放共享技术和经验，促进全球火箭行业的发展和进步。因此，SpaceX选择不申请专利，而是将其技术作为行业共享的一部分。这种做法也有助于加快行业的发展速度和技术进步。
有公开 ，根据资料SpaceX发表的72项专利中，大部分专利都集中在其Starlink项目上，其中大约79.5%的专利集中在Starlink天线上，13.6%集中在印刷电路上，其余的集中在传输系统和波导上。
对于小型集装箱船和其他种类的船舶，转用无人操作，将可节省10%-22%的成本，经济驱动力显著。对船舶来说，运输成本减少20%所带来的经济效益相当于减少50%的燃料消耗。
Levander指出，“我们需要知道，超大型集装箱船只占世界船队的很小一部分。货船市场有很大比例属于散杂货船和小型集装箱船。”在他看来，即使超大型集装箱船不运用自动驾驶，也很可能会运用智能技术中很多促进效率和安全的部分，比如智能感知系统、自动导航、避碰技术和健康管理系统等。
⒈特型平台设计技术
围绕任务载荷原理、使用要求、作业方法等，对平台进行针对性设计，如振噪抑制、削弱航行扰动、动稳性优化、电磁兼容性优化等。常规海洋调测使用的仪器设备多为声学、光学、电化学接触式传感器。无人船吃水浅、布置空间紧凑，因此各种仪器设备容易受到平台振动、自噪声、航行过程中的晃动和产生的水花、气泡附面层以及电磁辐射和动力系统排放等的影响，造成数据质量和作业效率下降。因此在无人船设计方面，就需要从系统效能的角度出发，围绕任务载荷原理和对工作环境要求，对无人船从线形和结构设计、载荷布置方式、动力系统选型、推进装置优化、运动控制策略设计、供电系统设计等方面进行有针对性的特殊设计和处理。
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