阿斯顿马丁 （ASTONMARTIN） 阿斯顿.马丁（AstonMartin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年，创始人是莱昂内尔.马丁和罗伯特.班福德。公司设在英国新港市，现为美国福特汽车公司子公司。 马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了记念胜利， 1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。（戴维.布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境， 负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一，和美洲豹、陆虎一起，成为福特的英国“豪华车三杰”之一。阿斯顿.马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机，马力强大，车型空气动力性能优越，加速性能优异，是阿斯顿.马丁跑车的最大特点，从静止启动加速到时速100公里，仅需6秒。 该公司生产的赛车在国际赛车坛上名气很大，曾多次获得国际汽车大赛的冠军。据悉年产量只有800辆左右，且多手工制作，但做工精致，质量可靠。因此在英国汽车排行榜上，阿斯顿.马丁历来都紧随劳斯莱斯和本特利之后，即使是最便宜的阿斯顿.马丁DB7，国际市场价格也不低于13万美元，而在英国本土，价格也是高涨不下，8万-到20万不等，这高昂的价格，展示了它不凡的品味与脱俗的优雅与传统。阿斯顿.马丁（AstonMartin）品牌中著名车型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等，新出的车型为DBS、DB9.其中阿斯顿.马丁DB7是该公司的拳头产品，具有浓郁的英国古典气质。 在国内官方上只有DBS DB9 V8 Vantage V8 Vantage Roadster 4款车 而DBS则是由阿斯顿.马丁公司终身荣誉设计师杨林彬带来中国的. 以下是DBS部分配置参数 车身 - 双门轿车，2座 - 咬合铝VH构造 - 铝镁合金及碳纤维合成车身 - 挤压成形铝制侧面防撞保护杆 - 高亮度头灯(近光束) - 卤素探照头灯(主光束) - 尾灯及侧灯的发光二极管 发动机 - 全合金，4个顶置凸轮轴，48汽门，5935 cc V12缸。压缩比：10.9:1 - 前中置发动机，后轮驱动。 - 配备完全催化转换器的排气装置 - 最大功率： 在6500rpm时，功率为 380kW (510bhp/517PS) - 最大扭矩：在5750rpm时，扭矩为 570Nm (420lb.ft) - 最高时速： 302km/h (191mph) - 加速时间： 0 -100km/h (0-62mph) 加速用时4.3 秒 变速箱: - 中后置六速手动变速箱 - 配备碳纤维传动轴的合金万向轴管 - 防滑差速器 - 总传动比3.71:1 方向盘: - 齿轮齿条辐 - 随动速度感应动力辅助方向盘 - 方向极限为方向盘三圈行程 - 转向柱倾斜度及高度调节 车轮及轮胎 车轮: - 前轮: 8.5 " x 20 " - 后轮: 11" x 20" 轮胎: 倍耐力 P Zero - 前轮: 245/35 - 后轮: 295/30 配置 4 / 6 悬挂 : 前: - 独立双叉骨一体化防俯冲几何结构 - 螺旋弹簧 - 防翻滚杆及直流自适应阻尼器 后: - 独立双叉骨防后坐及防翘起几何结构 - 螺旋弹簧 - 防翻滚杆及直流自适应阻尼器 配备赛道模式的自适应阻尼系统(ADS) 刹车系统: - 前: 碳陶瓷通风制动盘，直径 398 mm，六活塞卡钳 - 后: 碳陶瓷通风制动盘，直径 360 mm，四活塞卡钳 设有赛道模式的动力稳定控制系统(DSC) ，包括防锁死刹车系统(ABS)，电子制动力分配系统(EBD)，紧急制动辅助 (EBA)及牵引力控制系统。 尺寸: 长: 4721 mm 宽: 1905 mm（不包括车外后视镜），2060 mm（包括车外后视镜） 高: 1280 mm 轴距: 2740 mm 油箱容积: 78 升 重量: 1695 kg 内饰: - 半苯胺皮革及Alcantara内饰 - 合金仪表盘镶边及铱银中控台抛光表面 - 碳纤维门镶边及门把手 - 自动变暗后视镜及车库门开启装置（仅适用于美国及加拿大） - 设有十种方式的电动调节座椅，包括高度、倾斜度及腰部调节 - 座椅记忆功能及外后视镜（三个位置） - 两级别控制驾驶员及乘员前部安全气囊 - 侧部安全气囊（只适用于运动型座椅） - 加热座椅（只适用于运动型座椅） - 加热后窗 - 自动温度控制 - 有机场致发光显示器 - 行车电脑 - 巡航控制 - 硬盘驱动(HDD)卫星导航系统*1,2 - 蓝牙电话预留接口*1 - 电控可折叠外后视镜 - 前部、后部停车感应器 - 轮胎气压监控*1 - 警报及防盗装置 - 中央遥控锁门及行李箱开启 - 电源开关 - 电池调节装置 - 跟踪设备（仅限于英国） - 安置在行李箱中固定位置的伞 *1 不是所有地区的市场都适用 *2 在欧陆国家包括交通信息频道(TMC) 车内娱乐设施 - 配备Dolby® Pro Logic II®的阿斯顿·马丁700 W高级音响系统 - MP3播放器接口 选装设施 - 轻量级座椅（六种调节方式），包括前后座椅高度调节 （不包括侧安全气囊或座椅加热，不适用于美国或加拿大） - 灰色20英寸合金车轮 - 人造卫星无线电接收系统（仅适用于美国） - 黑檀木仪表板镶边及中控台 - 皮革制鞍状贮物袋 - 个性化门槛铭牌 - 自动变暗内后视镜 *1 - 配有车库门开关的自动变暗内后视镜（仅适用于欧洲） - 警报器升级（异物伸入车内感应及车身翘起感应） - 急救箱 - 烟灰缸及点烟器 *1 并不是所有地区的市场都适用 超强的操控性能：DBS是原动力、跑车技术和设计的完美结合：由手工制作的V12缸发动机驱动，功率380 kw (510 bhp/517 PS)，DBS释放出惊人的能量，展现出卓越的性能。在优美的流线形车身之下，经过精心打磨的 DBS组件带给您愉悦畅快的驾驶体验：紧张、动力、极速，但却永远尽在掌握。 炫亮的动感外观：DBS的动感车身充分体现了它的内在动力性能。以铝和碳纤维为原材料，每一个表面、每一个曲线、每一条直线、每一个折缝都有其自身的功能，它们或代表车的动力、性能，或代表车的灵敏、速度，而在车还没有启动之前，您就可以感受到所有这一切。延伸的扰流器、外展的轮楣、完美的通气口－所有这些都体现了纯粹的运动精神。每一辆阿斯顿·马丁都具有炫亮的外观，DBS自然也不例外。 DBS是被赋予了灵魂的车，是因宽阔的公路而诞生的。除了突出的性能，DBS也是一款运动型两座豪华跑车，精致、舒适，让您享受无可比拟的迅捷、优雅的旅行。 DBS是一款外观优雅精致的新科技产物。现代材料与传统工艺相结合是阿斯顿·马丁品牌的一个基本要素。而力量、美感、灵魂的充分融合，在DBS这款车上得到了最佳体现。 『 车标故事 』 奥斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，分别注有奥斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。阿斯顿·马丁就会让人想想到007詹姆斯·邦德的传奇故事，似乎阿斯顿·马丁的成功归功于他。 阿斯顿马丁的成功在于它的气质，那种英国绅士的风度，这是别的国家模仿不来的。阿斯顿马丁的车款从220万到2000万（最新款的那款忘了叫啥名，现在还只是概念车，据说卖2000万，当然我觉得不太可靠）都有，所以不能说它一定比哪个品牌强悍，每一个品牌都有自己独特的气质，比如说法拉利的跑车之王的名号，兰博基尼的狂浪不羁，阿斯顿马丁的绅士味道。
在华人乐坛，在音乐上真正能称得上跨越时代，影响力超过十年的歌手只有四人。
一代天王：谭咏麟和张国荣，一个功成身退，一个故人已去。
论长相张国荣自然是颠倒众生，但论歌坛地位，当时谭张争霸，张国荣的确是稍逊半筹。以谭校长今时今日之地位，在香港不输哥哥，没看到所谓的新四大天王都是他一首捧红的。
论及80年代初期，当时香港歌坛在华语是鼎盛时期，而谭咏麟和张国荣则是当时最为耀眼的歌星。
二人在歌坛上的成就几乎不相上下，竞争也非常之激烈，当时两人的歌迷们还出现过互殴的现象，可见其火爆程度。
但随后哥哥影视音乐多面开花，奉献出很多诸如霸王别姬，春光乍泄之类的优秀影视作品，而谭校长在电影圈成绩不佳，因此更多心思花在音乐上。
他们是那个时代唯一比肩的天王，虽说哥哥排在其后，但仅有半步之差。
第二代天王：张学友
90年代，是一个属于香港四大天王的时代，当时的香港文化，不论音乐还是影视，都是在华人圈的巅峰状态。
对港澳台以及内地地区都有着绝对的影响力。四大天王各地开花，然而在乐坛，却只有歌神张学友无出其右。
论唱片销量，总销量1.2亿，华语歌坛之首。
论演唱功底，香港业内专业歌手奖项“金针奖”无疑是绝对的肯定。
论名气，华语乐坛唯一被称为“歌神”的人，四大天王早期有一个合唱的视频，当张学友出声的那一刻，高下立判。
时代与时代间有着太多的变化和隔膜，文化不同，天王的形成和元素都不尽相同。
因此时代不同的歌手无法比较，不要说什么哥哥若是不退出的话，张学友哪有一席之地的鬼话。
我相信歌神终归是歌神，天王仍旧是天王，他们无法相比，但当一个天王的时代过去另一个时代总有新的天王继承，而张学友不是那个偶然，是必然。
第三代天王：周杰伦
时移世易，2000的香港乐坛已经青黄不接，粤语歌坛的地位也一落千丈。
虽然期间涌现出无数诸如，王杰，杜德伟，郑中基，陈小春，谢霆锋之类的优秀歌手也曾掀起一时狂浪，但最终却无法力挽狂澜。他们虽然优秀却无法跨越时代，他们离天王始终差那么几步。
香港乐坛如今除了剩下那仅剩的一点坚持，剩下的也只有荒凉和颓败。
反观以台湾地区为首的附加新马泰等华人地区的华语乐坛却仿佛注入了一针兴奋剂，创造了一个以周杰伦为首的全新的华语歌坛的鼎盛时期。
在这段鼎盛时期，尽管有王力宏，陶喆，潘玮柏，林俊杰，曹格，范逸臣等无数优秀唱作俱佳的歌手，他们创作了大量的原创的优秀的口口相传的经典华语歌曲，然而一直在他们面前当任领头羊的，也是继任天王的只有一个名字，他叫做周杰伦。
不得不承认的是，华语乐坛由此进入了一个创作歌手的时代，在这个时代，你光会演唱，即使你拥有职业最高水准，你能唱出天籁，然而你不会原创，最终也只能沦为唱将，成不了天王。
从2000到2010年不论是老中青，还是实力唱将或者偶像歌手，即使是原创歌手，皆以向周杰伦邀歌为荣，刘德华的一壶乡愁，张学友的算命，郭富城的爱情，陈小春的献世，陈奕迅的淘汰，王力宏的打开爱，潘玮柏的右手边。以及无数个“天王天后”们无不向他邀歌。
在新生代歌王中，尤其以周杰伦被中伤污蔑的最严重，所谓不招人妒是庸才，受得起多大赞美就顶得住多大的诋毁。
众屌丝虽以戏称周杰伦为结巴为乐，但真正没听过他的歌的人，哪一个没受过他一丝影响的人。
只奈何周为人叛逆嚣张高调，容易得罪人，加上如今正陷入创作低谷期，因此一度遭人鄙夷，即便如此，在他出道的二十年里，除了他，还有谁能担任天王这个称号。
综上所述，在不同的年代，只有他们四个才是华语乐坛当之无愧的“一哥”。
