乔迪-舒科特 (俄罗斯) 世界冠军 - 1979

　　参加大奖赛次数: 112 赢得大奖赛冠军次数: 10 赢得杆位数: 5

　　年轻的队友斯切科特第一圈的事故令 9 辆赛车出局，而成为汽车运动中无法磨灭的回忆。

　　毫无疑问，在 F1 车坛的 斯切科特是以不稳定，驾驶风格狂野，一闪而逝而著称的。他在赛场上的拼命的做法总是把他自己和工作人员推向危险处境。在 F1 历史上的一场事故差点让斯切科特从此无法翻身。作为事故的肇事者，他被要求退出 F1 车坛作为惩罚。但是他没有屈服，他从人们的责备批评中挺了过来，发挥自己在赛车方面的天赋，最终成为了世界冠军。在完成了自己成为世界冠军的目标之后，他很快就退役了。

　　斯切科特生于1950 年1月29日，伦敦东部。他的父亲有一个雷诺汽车销售点，斯切科特在那里做一个工程师学徒，并且在很小的时候就学会了开车，但是只会全速行驶。这种对车子的喜好驱使他去参加赛车比赛。开始时驾驶摩托车，然后是豪华轿车。在他职业生涯中的第一次全国性的赛车比赛中，他由于危险驾驶被终止比赛，最终他学会用技术来控制自己的情绪，最终成为了一个职业赛车手。在 1970 年，他赢得了南非福特系列赛的冠军，并获得欧洲比赛的入场券。他还获得 300 英镑的现金和英国双人游往返飞机票。斯切科特的梦想是成为世界上最好的车手。但是在这之前，他必须控制自己驾驶方式，在赛车的残骸中保住性命。

　　在英国这个“南非的野蛮人”迅速在福特方程式和F3的比赛中扬名，因为他的驾驶风格实在太狂野了。他起伏不定的成绩和好斗的性格在他的驾驶上得到了充分体现。说话缓慢，性子急躁已经成了他的标志特征。然而他的速度和他控制赛车的技巧都是让人不得不佩服的。 1972年迈凯伦车队发现了他，给与他驾驶 F1赛车的机会。 1972年美国大奖赛斯切科特首次出场，他与车队签订了1973 年的第三车手协议，为自己争取到了偶尔出场的机会。

　　在法国大奖赛上他一下子吸引了车迷们的眼球。接着发生了和菲蒂帕尔迪, 的 莲花赛车相撞事件。这次事故让人们觉得斯切科特太危险了，他在F1的存在对其他车手是极大的威胁。但是这种反对自己在F1存在的运动反而了斯切科特。在紧接着的英国大奖赛中，他在排位赛中获得第六名，在发车时抢到了第四名。然而接着 28 辆赛车银石赛道 伍德科特弯道处出现拥挤状况，此时斯切科特驾驶赛车失去了控制，在赛道上打转，最后撞在了赛道旁边的水泥墙上。斯切科特从滚滚浓烟中爬了出来，安然无恙。但是他此次造成的巨大混乱区持续了很长时间。浓烟，灰尘充斥着赛场上空，很大的范围都是赛车的残骸。幸运的是，事故虽大，除 阿达米奇摔坏了腿之外，无人受伤。但是8辆赛车完全毁坏，而很明显事故的肇事者就是斯切科特。这次事故是汽车运动中无法磨灭的回忆。 F1大奖赛车手协会 要求他停止驾车，但是由于迈凯轮同意暂时让斯切科特休息的决定使协会的裁定不了了之。

　　当他再次回归 F1 参加加拿大大奖赛，斯切科特再次与 弗朗西斯－西汶特的特雷尔赛车发生撞车，双双退出比赛。然而这次撞车后，也就是 1974年 Ken Tyrrel却与斯切科特签约让他取代退役的斯图尔特，成为西汶特的队友。但是不久在美国大奖赛的练习赛上。 西汶特 在一次可怕的事故中丢了性命。斯切科特亲眼目睹了这次事故的，这次事故对他影响很大，事后，斯切科特说：“自此以后，我在赛场上唯一想的就是保住性命。

　　凯恩－特雷尔帮助他改变自己的性格，让他专注于如何完成比赛。就这样在 凯恩－特雷尔的帮助下，他开始学会控制自己，在 1974 年赢得了两次大奖赛。他与 凯恩－特雷尔继续合作直到两年后，在这期间，他两年都赢得了一次分站赛。他开始发现 凯恩－特雷尔的赛车还不够优秀，可以拿到他渴求的世界冠军。所以在1977年他选择离开到了新的沃尔夫车队，赢得三次分站赛冠军，成为年度第二名。斯切科特决定再次离开， 恩佐－法拉利收留了他：“它是一个斗士，一定会再次燃烧起来的。”

　　1978年恩佐的赛车还不够好，但是在1979年，机遇来了。成为维伦纽夫的队友的斯切科特终于实现夺取世界冠军的野心。南非人小心翼翼的积攒积分，终于成为了 1979 年的世界冠军。恩佐－法拉利说：“斯切科特用成绩证明了自己的能力和潜力，到底梦想重要还是生命重要，我也不知道。”

　　在斯切科特的心目中，自己已经完成了对自己最重要的事情，在 1980 年完成了他与法拉利合同期满之后，他就退役了，当时的他只有 30 岁。他非常富有，在美国建立了一个高科技安全公司，然后出售这家公司，开始专心培养他的儿子 托马斯 Tomas 和 特比 Toby 赛车，在此之后他还在英国着手建立一个有机农业企业。